提升運力與功能

受到2019年國際貿易糾紛、社會動盪,以及2020年首季爆發2019冠狀病毒病疫情等影響,香港國際機場客運量及飛機起降量分別下降至6 090萬人次及 377 000架次。雖然貨運及航空郵件量下降至470萬公噸,但香港國際機場仍然連續十年成為全球最繁忙貨運機場。

儘管前景並不明朗,我們仍將致力實現長遠願景,將香港國際機場建設成機場城巿,當中多個主要組成項目均取得重大進展。第三條跑道將按計劃於2022年落成啟用,而整個三跑道系統將於2024年投入運作。SKYCITY航天城的首間酒店即將完工,並計劃於2021年開業。此外,亞洲國際博覽館及香港口岸的發展亦是機場城市其他核心項目,將有助提升機場的整體運力並擴展其功能。

主要的提升及發展項目

中場停機坪發展計劃

中場停機坪發展計劃餘下階段將於2020年年底前完成,屆時將為機場帶來更多停機位。

一號客運大樓運力提升項目

機管局投資70億港元進行多個大型提升項目以增加運力、縮短客運大樓內的往返時間,並為旅客帶來煥然一新的體驗。一號客運大樓的擴建部分已於2019年11月啟用,提供更多登記櫃檯及行李輸送帶設施。其他設施提升項目包括翻新登機閘口及機場洗手間等工程,均正在進行中。

天際走廊

連接一號客運大樓與北衛星客運廊的天際走廊,建造階段已接近完成,預期將於2021年啟用。

擴建成為三跑道系統

三跑道系統項目於年內取得重大進展。有關詳情載於三跑道系統專題網站。2019/20年度的主要進展包括:

項目推行

拓地

  • 逾96%在海上進行的深層水泥拌合工程已經完成。

  • 逾11.5公里的海堤範圍已交付予主要填海工程承包商。

  • 完成鋪設近10.8公里高出水平面的堤心石及垂直海堤塊體。

  • 逾71公頃的填海土地已交付予後續承建商,以興建飛行區基礎建設及設施,以及三跑道客運大樓的地基及底部構造,以及設置建築支援設施。

大樓及基礎建設工程

  • 已按計劃於2019年11月關閉二號客運大樓進行改建及擴建工程。

  • 三跑道客運大樓的地基及底部構造工程已於2020年2月展開。

  • 第三條跑道及相關工程的飛行區基礎建設及設施建築工程持續進行。

  • 已於2019年12月取得新旅客捷運系統車廠的佔用許可證。

  • 旅客捷運系統及行李處理系統的設計及建造合約正在進行中。

環境相關事宜

  • 按照三跑道系統環境影響評估報告及環境許可證所載列的要求,持續推行全面的環境監察及審核計劃,並於專題網站上作出匯報。

  • 二號客運大樓擴建工程於綠建環評暫定評估中獲頒發「暫定鉑金級」。

  • 第三條跑道及相關工程於Civil Engineering Environmental Quality Assessment and Awards Scheme(「CEEQUAL」) 的 Interim Client and Design Award 可持續發展評估中獲得「傑出」評級。

  • 與三跑道系統相關的改善海洋生態及漁業提升措施詳情,可於「最環保機場」部分查閱。

聯繫持份者

  • 自2012年起,機管局定期舉行簡報會、研討會及機場參觀活動,向社會各界展示機場的最新發展。

社區聯絡小組

  • 離島區、葵青區、沙田區、荃灣區及屯門區

  • 由區議員及社區領袖組成,成員130人(截至2019年7月)

  • 於2019/20年度舉行兩輪會議,內容涵蓋三跑道系統項目的最新進展及相關環境事宜

專業人員聯絡小組

  • 由19名來自不同環境範疇的專家組成(截至2020年3月)

  • 促進溝通及處理一切與三跑道系統相關環境事宜的查詢

  • 於2019/20年度舉行兩輪會議,內容涵蓋三跑道系統項目的最新進展和海洋生態及漁業提升策略

SKYCITY航天城

SKYCITY航天城是香港國際機場發展成為機場城市的重要一環,是一項集酒店、辦公大樓、零售、餐飲及娛樂設施於一身的商業發展項目,並與二號客運大樓相連接。SKYCITY航天城的首間酒店預計於2021年開幕,其他設施則會於2022年起分階段啟用。

SKYCITY航天城資料一覽

酒店發展項目

零售、餐飲及
娛樂設施發展項目

項目詳情

許可建築樓面面積:33 700 平方米
房間數目:約1 200間

最高建築樓面面積:35萬平方米

批出合約日期

2017年2月

2018年5月

發展商

富豪酒店集團

新世界發展有限公司全資擁有的附屬公司
樂斯有限公司

預計落成日期

2021年

2022年起分階段落成

亞洲國際博覽館

亞博館為世界級展覽、會議、演唱會、體育及娛樂場地。機管局於2018/19年度收購亞博館的營運商後,目前正進行第二期發展項目的規劃,以配合SKYCITY航天城及其他機場設施發展,發揮協同效應。

香港口岸人工島

香港口岸人工島位於機場島以東,佔地150公頃,為使用港珠澳大橋的旅客及車輛提供辦理通關手續的設施。香港口岸具備新用地發展潛力,能夠滿足更多機場相關發展需要。機管局應香港特區政府邀請,進行發展概念的研究,預計於2020年底完成。

個案研究: 天際走廊—興建全球最長的機場禁區行人天橋

與基本工程建築總經理江垂燊對話

天際走廊是甚麼,有何重要性?

天際走廊是一條全長200米的全天候行人天橋,連接一號客運大樓與北衛星客運廊,以取代目前停機坪的接駁巴士。天際走廊預期將成為全球最長的機場禁區行人天橋,其高度足以讓現時最大型的空中巴士A380型客機從橋下通過。預計建成後每年可減少十萬班次的接駁巴士,大幅減輕停機坪交通流量。

在機場外預先組裝天橋後再運送至機場組建有何好處?

香港國際機場是區內最繁忙機場之一。由於天際走廊橫跨一號客運大樓與北衛星客運廊之間的滑行道,在該處興建天橋對機場運作可能造成影響,因此我們安排大部分建造工序於現場以外地方進行,以盡量減低對機場運作的影響。我們預先在惠州及中山組裝天際走廊主橋結構的三節預製組件,並經海路分別運送至機場。其後,這些組件於機場中場範圍內的組裝工場進行焊接,組成整條天橋。我們透過預先組裝及預製組件,再運送至大橋最終位置,成功將關閉滑行道的時間縮短至九天,較原本所需日子為少。


運送主橋結構至最終位置的主要挑戰是甚麼?

組裝後的主橋結構連同臨時支架重逾6 000噸,橋身離地超過20米。對團隊而言,要將結構組件從中山運送至機場的最終位置是一大挑戰。在規劃整條採用海路及陸路的運輸路線時,團隊需要仔細考慮到風力、潮汐、機場高度限制、船舶穩定性及地面承載能力。於2020年1月9日,團隊利用自行式液壓平板車,將安裝於專用巨型支架上的主橋結構從組裝工場運送逾三公里至最終進行升橋及連接工序地點。團隊謹慎地將主橋結構準確升高至高於橋塔的高度,成功將主橋結構與橋塔連接至最終位置。我十分欣賞項目團隊利用海路及陸路運送這個巨型結構所展現的精湛技術,並能夠同時維持機場運作暢順。


天際走廊投入運作後,將如何提升機場體驗?

首先,天際走廊啟用後將可縮短來往一號客運大樓與北衛星客運廊的時間,旅客無須再乘搭接駁巴士,只須步行或利用自動人行道即可來往兩座大樓,全程只需5至10分鐘,而且不受任何天氣影響。此外,天際走廊亦設有多個景點,包括觀景台、餐廳及玻璃地板,讓旅客觀賞飛機在橋下經過的情景。我相信天際走廊將為機場旅客帶來更舒適的環境及更愉快的旅遊體驗。

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